橡膠減振器首要用來按捺繃簧吸震后反彈時的轟動及來自路面的沖擊。在通過不平路面時，雖然吸震繃簧能夠過濾路面的轟動，但繃簧本身還會有往復運動，而橡膠減振器即是用來按捺這種繃簧跳動的。橡膠減振器太軟，車身就會上下跳動，橡膠減振器太硬就會帶來太大的阻力，阻礙繃簧正常作業。在對于懸掛體系的改裝過程中，硬的橡膠減振器要與硬的繃簧相搭配，而繃簧的硬度又與車重息息相關，因而較重的車一般選用較硬的橡膠減振器。與引震曲軸相接的設備，用來抗衡曲軸的改變振蕩。
減振器的構造是帶有活塞的活塞桿刺進筒內，將油沖在桶中在筒中?；钊嫌泄澥】?，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油能夠互相彌補。阻尼即是在具有粘性的油通過節省孔時發生的，節省孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。假如節省孔巨細不變，當減振器作業速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因而，在節省孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節省孔開度變大，阻尼變小。因為活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩邊都裝有板簧閥門，分別叫做緊縮閥和蔓延閥。
